爱车一族

汽车改装入门基础知识

/
一辆车的改装不仅说明了车主对驾驶的看法,也体现着车主品味。总的说来,汽车改装包括外观改装、内饰改装、动力改装、操控性改装与音响改装。
汽车改装入门基础知识(一)-有驾
今天小编由浅入深为爱车一族介绍汽车改装知识。
#呼和浩特汽车改装#
其实改装方式可以做下几步:
第一:观改装
第二: 轮毂+车胎
第三: 避震
第四: 火花塞
第五:排气
第六: 刹车
第七: 引擎部分
汽车改装入门基础知识(一)-有驾
外观改装
车身外观的改装一直占有相当重要的地位,一般的外观改装主要包括
贴纸、
车身彩绘、
车标、
前后杠、
大包围、
高尾翼、
开孔发动机盖、
窗边晴雨挡、
HID氙气大灯、
前大灯装饰板、
前后透视镜、
降低车身。
汽车改装入门基础知识(一)-有驾
改变车身外观最迅速、最简便的方式就是加装空气动力套件。所谓空气动力套件就是俗称的大包,基本上包含了进气格栅、车侧扰流板(侧裙)、后包围以及后扰板流(尾翼)等,有时我们也会看到在原厂保险(放心保)杠会加装一片下扰流板,一般则称之为下巴:若是没有更换前后保险的杆,只是加装下巴,也有人称其为小包。
加装空气动力套件除了可使车辆更具可看性,以及更具运动气息外,最重要的还是要有良好的性能改善效果。加装空气动力套件并不会使车辆跑得更快,严格地说,好的套件通常会降低车速,能够使车有更稳定的表现。 轮胎
轮胎是汽车与地面唯一接触的配件,强大的动力,灵敏的刹车,再好的性能都必须通过四条轮胎才能展现。例如更加专业的职业比赛车,场地比赛的干燥路面和雨天都要用不同的胎,越野比赛更是对轮胎提出更高要求。同时轮胎也改变外观。
加宽:否则若只单纯为了提高循迹性通常加宽10~20mm就足以应付一般道路上较剧烈的驾驶方式,而且不致于造成转向特性及悬挂负荷的改变。
降低扁平率:随着动力性能的普遍提升,扁平率的降低已是时势之所趋,配合着轮胎加宽、轮毂加大所做的调整。
以市场主流的1.6L车种为例,-14即可,改装时则以195/55-15或205/45-16为主要选择。
汽车改装入门基础知识(一)-有驾
轮毂
轮毂与轮胎配合着改变是大多数改装车必改配件之一。
很多车主改用大尺寸的铝合金轮毂是为了外部美观的因素。
功能上轮毂的改装是为了散热及轻量化的因素。以铝合金或镁合金所制成的轮毂散热效果要比铁质的轮毂好上许多,若配合轮毂的特殊造型更能达到冷却效果。
烤漆轮毂:先喷涂然后电烤,成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久。
这类轮毂价格适中,规格齐全。度为615mm的195/60R15轮胎,因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许更换范围内,所以可以相互更换。
一般轿车轮胎上会有标记,如轮胎为195/60R15。
195 是指轮胎宽度为195mm
60 是指轮胎截面高度为轮胎宽度的比值60%,即轮胎宽度为195mm时轮胎截面高度为195×60%=117mm
R15 代表轮毂的直径为15英寸
英文字母 HK 则表示时速容许代码
其中H表示速率限制
而R表示轮胎种类
轮毂型号如146.5J
14 指轮毂直径为14英寸
6.5J 指宽度6.5英寸,沟槽形状 J 型。
了解轮胎基本标示规格后,欲选择更换轮胎时有一套相互兑换的守则,应注意的是换胎时轮胎的直径高度以不能超过20mm,在容许的范围内才可更换加大的轮胎尺码,
其计算方法为
(轮胎高度 × 2)+ 轮胎直径(mm)= 轮毂直径高度
再拿185/65HR14的这组轮胎为例(120.22)+355.6=596mm,所以185/65HR14这组车轮直径高度为596mm,依上述公式计算,我们知道在胎高限制下可换用直径高度为609.2的195/65R14轮胎,若要连轮毂一样加大,则可使用直径高度为615mm的195/60R15轮胎,因为这两组车轮的直径高度在互换后差距都在20mm的容许更换范围内,所以可以相互更换。
电镀轮毂:电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动,但是保持时间较短,所以价格相对便宜,为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢。
纯电镀轮毂,色泽保持时间长久,可说是质优价高。有一些中高档轿车会原厂标配纯电镀轮毂。
要考虑轮毂的重量
钢质轮毂:工艺简单,成本相对较低,而且抗金属疲劳的能力很强,但是重量较大,惯性阻力大,散热性也比较差,而且非常容易生锈。
合金材质轮毂:重量较轻,惯性阻力小,制作精度高,在高速转动时的变形小,惯性阻力小,有利于提高汽车的直线行驶性能,减轻轮胎滚动阻力,从而减少了油耗。
汽车改装入门基础知识(一)-有驾
避震器和弹簧
避震系统的存在,1是为了缓冲路面的不平令驾驶更舒适;2是行驶在不平整路面时保持轮胎与地面的接触。而对于玩家来说,改装避震系统只有一个目的就是改善操控性。
有人会把避震器和弹簧分开换,但最佳建议是高性能避震器应该和渐进式短弹簧一并处理。理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范围,而原厂的弹簧会使避震器在接进行程上限的情况下工作,无法使避震器发挥最大的效益。
防倾杆
防倾杆的主要功能在于抑制侧倾,对于改善平路上高速直进时的漂浮感并没有帮助。
在高速公路上高速直进时变得多稳时,防倾杆没什么作用。如果直进时有令人不悦的漂浮感,那么应该先从避震器和弹簧下手。
如果车直进时的稳定度已合适,,但过弯或变换车道时的侧倾却让你不能接受,那么应该先换防倾杆。
汽车改装入门基础知识(一)-有驾
衬垫
悬挂的连接、支柱、转向机构、防倾杆、避震器、弹簧都是经由衬垫和车身连结,一般的衬垫都是以橡皮制成,以减少噪音和震动传入车厢,因此衬垫会产生扭曲、变形,更会影响车手所能得到的回馈。
软的衬垫 在转向或是承受刹车产生的扭矩时,会因为衬垫的扭转和变形和其他定位角度的变化,破坏循迹性。
硬的衬垫 与高性能的弹簧、避震器、防倾杆,确保转向和悬挂的动作更精确。一般道路用的强化衬垫是以硬橡胶制成,而在赛车上为了要将衬垫对转向和悬挂的影响降低到最小 ,通常使用金属材质作为衬垫的材料。当然,硬材质的衬垫会大幅增加噪音和震动。
底盘
当你花了大笔预算把车子从轮胎、悬挂进行强化时,千万不可忽略设定、调校的工作,唯有细心的设定才能把改装物品的性能充分发挥,从胎压、定位角度、到车身配重平衡,该做的都不能省略,而且改装物品每经过一次更动都必须重新进行设定,这是最容易被大家所忽略的。
汽车改装入门基础知识(一)-有驾
点火系统
包括火花塞,火线,高压线圈。原理是由电瓶输出电压至高压线圈,经过高压线圈变压后将低压电变为高压电,经过火线传导至火花塞,在火花塞内引发中心电极喷射,引燃汽缸内的混合气体。
初级改装应关注火花塞和火线两个方面。
火花塞
一般的原厂火花塞成本低,材质有限,点火效率不佳,导致混合气体燃烧不充分,发动机功率发挥不畅,同时容易产生积炭。
常见的改装形式,是使用铱合金火花塞替代原厂火花塞。提高发动机的燃烧效率,加快油门响应速度。
优势在于:
* 采用高依赖性的电阻器,性能稳定
* 接地电极前端采用尖细锥形的熄火装置提高性能
* 在接地电极内侧,设有U字形的沟,确保形成火炎核时所需的大量空间,使点火更加集中,体现出优越的点火特性
* 近似流线型的锥形形状引导混合气体运行流畅,点火更稳定
* 用铱金的高熔点材料,使中心电极细化,增加点火中心温度和火炎集中度
汽车改装入门基础知识(一)-有驾
火线
火线是一个传导高压电的介质,越好的火线,对电流的损耗越小,能够让电流尽可能多地传递到火花塞。点火方面能加强许多,从而提高动力,使车辆在速度方面有所提升。
放电性强的高压硅导线与火花塞,在点火方面的确能加强许多;但是过强的点火对于活塞会造成一定程度的伤害,况且效果是否真有各种广告所说的那样神奇,一定程度上得因车而异,关键是要懂得搭配。
火线的性能:
测量阻值 电阻值是最明显的判断依据,电阻值越大,损耗的电流越多,反之电阻值越小,越能降低电流损耗。原厂的火线一般电阻值是在4~6千欧,而改装用的火线,最好的电阻值甚至可以达到0.001~0.002千欧,差异是非常大的。
包裹绝缘材料 一般都选用绝缘橡胶,但是不好的绝缘橡胶容易在温度低的时侯硬化,产生破损,而且不能有效的隔绝大电流产生的干扰。最常见的情况就是,换装了火花塞和火线以后,干扰车内的用电设备,比如收音机和音响设备,最容易被干扰,产生杂波,导致收听效果极差。选用品质好的火线不但可以充分辅助火花塞,增大点火效率,而且不会产生电磁干扰。
汽车改装入门基础知识(一)-有驾
进气系统
包括空气滤清器、进气道、集气箱、进气歧管、进气门机构几个板块。
工作原理 是空气经空气滤清器过滤掉杂质后,经由进气道进入集气箱,储气后再进入进气歧管,与喷油嘴喷出的汽油混合后形成适当比例的油气,由进气门送入汽缸内点火燃烧,产生动力
对于初级改装来讲,仅限于空气滤清器的改造即可。进气系统改装的入门工作就是换用高效率、高流量的空气滤清器。
要产生动力除了汽油之外,最重要的就是空气。为了防止吸气口会让灰尘脏污物体进入燃烧室而损伤引擎,要有滤芯。高流量的空气滤芯可以有效的降低发动机进气的阻力,提高发动机运转时单位时间的进气量,而由供油系统中的空气流量计量测出进气量的增加,将数据传送至电脑(ECU),ECU便会控制喷油嘴喷出较多的汽油与之配合,让较多的油气进入汽缸,起到增大马力输出的目的。
汽车改装入门基础知识(一)-有驾
排气系统
包括芭蕉头(排气头段)、前喉管、触媒(三元催化转化器)、排气中段、尾排(消音器)等四个部分。
排气管的功用在于:要让发动机爆发出强大的马力,吸入更多的空气量可说是绝对必要的,不过当你想尽办法增大进气量时,如果没有在相对的排气下功夫,那么绝对不会获得理想的效果。假如排气管无法将燃烧后的废气迅速排干净,则紧接着的吸气行程也不能快速并完全的吸入新鲜空气,而且此刻残留在燃烧室内的废排气,还会影响到下一次的燃烧效益。
原厂车首先考虑到降低噪音、节省空间、整体搭配与生产成本,所配置的排气管纯粹是消音及冷却排废气的作用,所以肯定会有排气不够顺畅的问题存在,进而影响到发动机原有性能的发挥。
说到排气管的改装,首先我们要来认识回压。你可将它想像成排气管内部的阻力,这个阻力大,废气便越无法被顺畅的排出;越小,废气排除得就越快越顺畅。改装排气管最主要的目的,在于减少回压,以便让进排气交替更为顺畅,这也等于是变相延长气门重迭的时间,进一步提升高转速的反应和马力。
这里必须要注意的是,降低回压并不是越低越好,当排出的废气过度的无阻碍时,发动机中低转速时由于进排气门运动频率较慢,混合气尚未燃烧完全就被排出,中低转速的扭力就会被牺牲掉,感觉就是中低转速是发动机无力。更严重时,当回油时排气管内压力转低,还有废气逆流回燃烧室的可能性,所以一定的回压仍然是非常必要的。
尾排担负了主要的消音工作,也是产生最大回压的地方。
尾排的构成大体上可分为两类:
* 第一类是利用交叉隔板造成反射波的方式减低音量,原厂产品几乎都是采用此种型式
* 第二类则为改装用品常见的直线型吸音绵式。
从流体力学的角度分析,隔板式的排气阻力一定比较大,自然不如直线型更能够发挥马力。直线型尾排的声浪要比隔板式的大,但不是说大声音就等于大马力,欧系车的改装排气管都比较安静,日系车的就比较响,需要按照情况分门别类的对待。
汽车改装入门基础知识(一)-有驾
刹车系统
每一个车主都希望自己的车想跑就跑想停就停。在讲究和谐美的汽车改装中,当你改装了动力、轮胎之后,为了配合整体效果刹车也是必不可少的改装项目。
刹车皮 由于要照顾到成本、耐用、清洁和低温功效等要求,一般来说摩擦系数不会很高(大概在0.4以下),而且大多不可以承受超过300℃的温度,在连续多次使用后便会发生效能衰退。
刹车钳 大型多活塞的刹车钳能直接提高刹车性能。道理很简单,刹车钳大了,配用刹车皮的总面积也大了;刹车钳活塞越多,施加在刹车皮上的压力和产生的温度就越均匀,还可增加活塞的总面积,刹车效能当然就好了。
选择的时候应该从实用角度去考虑,选择卡钳还是要讲求匹配,一般高性能街车采用4活塞的卡钳就足够了。
刹车碟 除了提供制动力之外,另外一个重要功能是一个大面积的高效率散热器,负责把刹车时产生的热能扩散到空气中。因此从纯性能的角度看刹车碟是越大越好,但刹车碟的尺寸受到轮毂大小的限制。
汽车改装入门基础知识(一)-有驾
引擎部分
目前国内对引擎改装还存在空白,因而并不建议改装
有的玩家对电脑的改装:由于现行的车辆愈来愈精密,因此诸如转速限制、时速限制、点火正时、空燃比调整等都交由行车电脑去执行,通常所说的改装电脑只是将控制芯片加以更换,借由不同的设定使车辆的性能有所提升。改电脑可将原厂所限定的转速与时速加以解除,但是加速降低引擎的使用寿命。
从安全角度看,我们不太赞同。因为每部车出厂时,原厂会根据车辆本身的性能与结构,在极速上有一定的限制,安全第一是此举的主要考量。
如果车主任意解除速度的限制,当车速到车辆本身临界点时,有些状况并不是你我所能控制得了的。所以对于汽车改装必须是要专业人士来进行,刘氏车改对于汽车改装就秉持用“专业”打造经典理念,精心为您评估每一部汽车,专业的维修保养技师更是您用车的有力保障。
汽车改装入门基础知识(一)-有驾
涡轮增压
我们是非常鼓励延迟熄火装置 (TurboTimer)。
由于涡轮作动时本身会产生极高的温度,当车辆行驶后若是立即熄火,在急速冷却的情况下,对于涡轮的损伤有一定程度的影响。另外涡轮机内叶轮的旋转浮式轴承依靠引擎机油喷注达到防磨、润滑及散热的作用,停车后立刻熄火会导致机油立刻停止供应,而轴承仍然惯性地高速旋转。这样一来,轴承的寿命将大打折扣,涡轮机也将折寿。
因此,在熄火前最好让引擎在怠速的情况下多运转3-5分钟,如果您觉得这项动作有些费时麻烦,那么建议您加装延迟熄火装置,这个定时装置执行这3-5分钟的工作。一般来说,加装延迟熄火装置并不会对车辆本身的线路有任何不良的影响,而价格合适。
泄压阀 通常可分为进气泄压与排气泄压两种,
排气泄压阀大部分使用在大马力的车辆上,同时价格也较高
进气泄压阀。当涡轮作动时,内部会产生极高的压力,涡轮本体虽然有释放高压气体的孔径,但是面对连续增压状态,仍显得有些不足,借由泄压阀可使高压气体得以迅速释放,以利下一次的增压动作。这样不仅可保护涡轮,也可消除部分的涡轮迟滞(TurboLeg)现象。
【免责声明】 文章为转载,旨在传播更多信息,版权归原作者所有。部分作品来自互联网.无法核实真实出处,若有来源标注错误或涉及作品版权问题,请与我们联系,我们将删除内容或协商版权问题!内容为作者个人观点,并不代表本公众号赞同其观点和对其真实性负责。